Você sabia que passar por lombadas e valetas na diagonal pode danificar o seu carro?

Essa é uma mania muito comum entre vários motoristas brasileiros. Ao avistar uma lombada alta ou uma valeta profunda, entra logo com o carro meio de lado, passando uma roda de cada vez. O que poucos sabem, porém, é que isso é prejudicial ao veículo.

O ideal é enfrentar as lombadas (ou quebra-molas) em baixa velocidade e de maneira perpendicular. O hábito de passar por esses obstáculos na diagonal pode provocar torção da carroceria do veículo. Estas torções chegam a causar o rompimento de pontos de solda, gerando estalos e barulhos difíceis de serem diagnosticados. Acabamentos internos de plástico também são vitimas das torções e passam a fazer rangidos indesejáveis.

Hoje em dia, os carros têm sistemas de amortecimento muito eficientes e por isso “mascaram” pequenas torções e anomalias. Mas pra isso, suspensão, amortecedores, molas, terminais de direção e pivôs pagam a conta. Então é melhor reduzir a velocidade para estender a vida útil de todo esse sistema. Passar de lado, só em último caso mesmo.

Sistema Start & Stop economiza combustível!

Para reduzir os custos dos motoristas com combustível e diminuir a poluição, as montadoras têm adotado o Start & Stop, um sistema que desliga o motor quando o carro está parado por alguns segundos e volta a ligá-lo na hora de arrancar.

A criação desse opcional não é recente. Foi implantado nos veículos em meados dos anos 70, quando a crise do petróleo abalou o mundo e fez o preço do combustível disparar. Na época, porém, ele não foi bem recebido pelo público. Os motores demoravam muito a ligar e apresentavam falhas, por conta dos carburadores. Os carros ainda não eram equipados com injeção eletrônica.

Com o avanço da tecnologia e a substituição dos carburadores, os fabricantes voltaram a usar o mecanismo como uma forma de diminuir o consumo e a emissão de poluentes. A estimativa é que possa reduzir o consumo de combustível em até 20% para veículos que rodam em grandes cidades. No Brasil Start & Stop está presente em alguns importados e em veículos mais luxuosos, mas ainda não se popularizou.

Para que o Start & Stop possa entrar em funcionamento são necessários alguns fatores. O veículo precisa estar parado e com a rotação do motor em marcha lenta. Em carros com câmbio manual, o pedal da embreagem deve estar acionado. Já para automóveis com transmissão automática, o freio deve estar pressionado. Uma luz liga no painel com o sistema está ligado.

Tecnologia

Existem dois tipos de Start & Stop. O primeiro e mais comum é baseado no sistema de partida convencional, que tem como principais alterações a introdução de um motor de partida mais robusto e uma central eletrônica para gerenciar o sistema.

O segundo se baseia no alternador, que substitui o motor de partida, fazendo um trabalho inverso, girando o motor através da correia. Os dois, porém, têm a mesma funcionalidade para o motorista.

Novidades Google Maps

Após a compra do Waze, anunciada a pouco mais de dois meses, o Google Maps, começa a apresentar novidades como busca por rotas mais rápidas, informações sobre acidentes, obras ou outras situações que comprometam o trânsito. Além disso, o Waze passa a contar com o Street View, que mostra lugares através de imagens panorâmicas, em 360°, no nível da rua.

A novidade começa por 12 países. Além do Brasil, a nova funcionalidade estará disponível para os usuários do Google Maps na Argentina, Chile, Colômbia, Equador, França, Alemanha, México, Panamá, Peru, Suíça, Reino Unido e Estados Unidos.

Romi-Isetta - Um Carro À Frente do Seu Tempo

A exposição sobre o primeiro carro produzido no Brasil, a 57 anos atrás, poderá ser vista até o próximo dia 8 no Tivoli Shopping, em Santa Bárbara d’Oeste.

O público poderá conhecer mais sobre a história do automóvel em painéis e fotos do Romi Isetta disponíveis. A exposição mostra a história do carro através de painéis e textos, além de dois carros de colecionadores da região.

O público poderá visitar a exposição de segunda-feira à sábado, das 10h às 22h, e aos domingos e feriados, das 12h às 22h, com entrada gratuita.

Algumas dicas para conservar o motor do seu carro!

Formação de borra no motor

Cuide bem do motor do seu carro para não originar a formação de borra (óleo pastoso). Hoje com os motores modernos, qualquer deslize na manutenção é mais perigoso que nos motores mais antigos (AP e AE por exemplo).
Troque o óleo a cada 5000 km no máximo, substituir o filtro é fundamental. Só abasteça em postos de confiança, desconfie de preços baixos. Se você roda só na cidade, em congestionamentos, em trechos curtos, diminua a quilometragem de troca do óleo pela metade.
Substitua a água do radiador anualmente e utilize aditivo. Mantenha o motor regulado.

Cor da fumaça

A coloração da fumaça pode indicar o problema no veículo. Se for cinza-azulada, o motor pode estar queimando óleo junto com a gasolina, por desgaste em retentor de válvulas ou nos anéis de pistões, o lubrificante invade a câmara de combustão.
Se a coloração for escura, é sinal que a mistura ar-combustível está muito rica em gasolina e o resultado é uma queima incompleta. Nos momentos iniciais de funcionamento do motor, é natural que saia um pouco de fumaça branca, vapor de água, sobretudo em modelos a álcool e sob baixa temperatura externa. Após alguns minutos de funcionamento, o escapamento está aquecido e a água condensada evapora-se por completo.

Motor falhando ou morrendo em ponto morto

Quando o motor começa a engasgar ou morrer em ponto morto, é sinal de que o sistema de injeção eletrônica está com algum problema. O defeito mais comum é o entupimento do motor de passo, também conhecido como atuador da marcha lenta.
Sua função é controlar o fluxo de ar que vai para o motor em situação de repouso, isto é, câmbio em ponto morto e sem pressão no pedal do acelerador.
Com o tempo, a peça acumula sujeira que dificulta a passagem do ar e o motor passa a afogar por trabalhar com muito combustível e pouco ar. O defeito é bem frequente.
A substituição da peça é simples, mas requer uma checagem da programação do módulo da injeção.

Tipos de acionamento de válvulas

DOHC Double Over Head Camshaft (duplo comando de válvulas no cabeçote): abertura e fechamento das válvulas realizados diretamente por duas árvores de comando de válvulas, usado em cabeçotes de 4 válvulas por cilindro
SOHC Single Over Head Camshaft (comando de válvulas simples no cabeçote): abertura e fechamento das válvulas realizados diretamente por uma árvore de comando de válvulas, usado em motores de 2 válvulas por cilindro
OHV Over Head Valves (válvulas no cabeçote): a árvore fica no bloco e não no cabeçote. As válvulas são acionadas por meio de varetas e balancins.